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生物燃料乙醇

    乙醇就是酒精,可用玉米、甘蔗、小麥、薯類、糖蜜等富含淀粉或纖維素的原料,經發酵、蒸餾而制成。酒精可分為工業酒精、食用酒精及醫用酒精。工業用酒精約含乙醇96%,醫用酒精含有75%的乙醇。含乙醇99.5%以上的酒精叫做無水酒精(乙醇)。燃料乙醇是通過對乙醇進一步脫水(使其含量達99.6%以上即無水酒精)再加上適量變生劑而制成的。經適當調和,燃料乙醇可以制成乙醇汽油、乙醇柴油、乙醇潤滑油等用途廣泛的工業燃料。

    那么生物乙醇作為燃料有什么優點呢?生物燃料乙醇在燃燒過程中所排放的二氧化碳和含硫氣體均低于汽油燃料所產生的對應排放物,使用含10%燃料乙醇的乙醇汽油,可使汽車尾氣中一氧化碳排放量下降30%,二氧化碳的排放減少3.9%。此外,燃料乙醇燃燒所排放的二氧化碳和作為原料的生物源生長所消耗的二氧化碳在數量上基本持平,這對減少大氣污染及抑制“溫室效應”意義重大。其實早在20世紀初,乙醇就開始作為車用燃料,但后因石油的大規模、低成本開采而中斷。目前,能源危機又再次把它推上了時代的議程,不容置疑,汽車業是生物燃料發展最大的受益者。

    關于生物燃料乙醇我們還得講講糧食安全的問題。近年來全球糧價上漲,這讓人們很自然地想到了靠糧食打主力的生物乙醇等燃料的生產,甚至有人直接認為,美國對于玉米乙醇的大力發展是造成目前全球糧食價格高漲的主要因素。人也要糧食,車也要糧食,這場被認為“人車爭食”的斗爭正在展開。

    當然,各國對燃料乙醇的發展各持己見,各有側重。美國前總統布什總統曾在一次演講中稱,他認為以15%的糧食價格上漲來換取生物燃料作為替代能源的長足進步是值得的,他鼓勵玉米乙醇工業進一步擴大規模。此外其他各國都傾向于使用纖維素作為生物燃料的原材料,而不是把注意力全部集中在玉米和大豆上。新西蘭嘗試使用類似松樹這些軟木材作為生產乙醇燃料的原材料;加拿大、印度已經把發展纖維素乙醇作為主導方向;日本主要是利用微生物及不適合人類食用的植物生產乙醇。而我國生物乙醇主要原料為陳化糧和非糧食植物,基本上沒有帶來太大的困惑。不過無論如何,我們都應該未雨綢繆,用發展的眼光,科學的態度,結合自己的國情來開展新能源的開發和利用活動。

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